近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委（以下简称“四部委”）联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），针对相应补贴政策提出6项举措，具体包括延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏；适当优化技术指标，促进产业做优做强；完善资金清算制度，提高补贴精度；调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用；强化资金监管，确保资金安全；完善配套政策措施，营造良好发展环境。（来源：财政部）
智观：
四部委近日发布的-年新能源车国家补贴方案，将影响新能源车未来车型和技术布局，并刺激国外品牌加快零部件本土化率进度来降低售价。新方案设置年度补贴万辆上限、30万元限价、纯电动乘用车续航里程门槛提高到公里、鼓励“换电”模式等，大大增加车企的降价意愿，是促进行业加速向市场化过渡的举措。
本次补贴新政，将原计划于今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年；同时补贴退坡力度和节奏也有所平缓，原则上-年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。另外，与年相比，补贴政策的里程门槛有所提高，纯电动乘用车续航里程达到公里才能享受补贴（年标准为公里）。同时，补贴金额有所降低，纯电动乘用车续航里程-公里可获得1.62万的补贴，公里以上可获得2.25万元补贴，均比年下降10%；插电混动乘用车纯电续航里程50公里以上可获得0.85万补贴，比年下降15%。
《通知》还提出了每年补贴万辆的规模上限，并首次设置了新能源车型补贴前售价在30万元以下（含30万元）的价格门槛，而对“换电模式”车辆则没有价格要求。此次政策是对新能源车发展的重大利好，今年新能源汽车仍有希望挑战万辆规模。此前补贴覆盖价格偏高的豪华车型，导致补贴效率偏低。此次政策对补贴前价格的限制有望提升补贴效率，进一步促进新能源汽车的成本和价格降低，推动新能源汽车市场及产业链健康发展。
自年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（―年）》以来，在中央政府政策的大力扶持下，中国新能源汽车行业实现了跨越式发展，技术和市场成熟度不断提高。从具体数据来看，新能源汽车销量从9年的不到辆增长到年的.6万辆，连续五年世界第一。但受新能源汽车补贴大幅退坡、宏观经济增速中枢下滑、居民购杠杆率上升等因素的影响下，年我国新能源汽车销量同比下降4.0%，加之年初新冠肺炎疫情的冲击，1-3月份新能源汽车销量同比下降56.4%，对新能源汽车市场造成较大冲击。在此背景下，以“稳”为主的新政策有利于对冲疫情影响，促进新能源汽车行业平稳健康发展。
对于设置30万元限价的考虑，根据四部委解读称，是借鉴了美国、德国、英国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，对于这个补贴门槛，是很好的导向性政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。
此前如火如荼的造车新势力，在经历生产资质、产品下线、批量交付等重重考验后，目前仅有少数企业成功实现了量产交付。其中蔚来、理想等品牌以30万元以上的中型、中大型SUV产品为主，以威马为代表的年销量超过1万辆的品牌则主推20万元级的紧凑型SUV。不难看出，补贴新政的实施，将使威马等企业受益，而蔚来采用“换电模式”，或将打开发展新局面。
新能源汽车之所以在众多扶持政策下仍未能成为大众化选择，当中其实包含着很多因素，使用便利性、入手门槛、技术更新太快等方面都是我们在选择时所考虑的重点。但在此次新补贴政策影响下，新能源汽车在被导向更快速便捷的“换电模式”同时，又可让新能源汽车价格降下来，对于消费者来说无疑是极好的。而且在众多车企布局充电网络后，未来的新能源汽车将变得越来越可靠，忧虑也从此解开。但从行业角度而言，此次30万元补贴门槛推出后，将再度激发新能源汽车市场的竞争性，尤其是在“换电模式”还未普及时，30万以下的新能源汽车将成为众多车企的主战场，同时也从侧面推进新能源技术发展，让新技术快速融入市场。