文/槽点科技
年9月28日，加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）宣布将加强对该州运输燃料的限制，以期刺激采用电动，氢气和生物燃料的汽车，卡车，公共汽车甚至飞机。
自年以来，CARB已经制定了低碳燃料标准（LCFS），要求到年在加利福尼亚州销售的所有燃料的“碳强度”降低10％。燃料的碳强度考虑到生命周期的碳排放，包括任何排放产生的加工油加工成汽油，将原料加工成乙醇，或将燃料从炼油厂运输到销售点。
随着CARB周五的决定，到年，运输燃料的生命周期排放量需要下降20％。
LCFS还允许州政府向公用事业部门发放信用证，用于安装电动汽车充电站。然后，公用事业公司可以转而将这些信贷出售给不能满足20％碳强度降低的燃料生产商。公用事业公司从信贷计划中获得的部分资金将用于集体基金，以帮助加州人购买电动汽车。拥有电动汽车的人越多，对电力的需求就越大，公用事业就会提供更好的电力。
不仅仅是汽车
加利福尼亚的方法很有意思，因为交通运输是经济难以脱碳的部门。与电力行业不同的是，相对较少的公司负责大部分碳排放，在加利福尼亚有数百万人驾驶汽车，并且他们都有各自的原因，不会转向使用电动或氢气车辆。
个人喜好，缺乏车库，对转售价值的担忧，以及不允许长时间充电期的使用模式都是交通部门改革迟缓的一部分因素。但激励加油、充电基础设施的建设是国家政策可以吸引更多人远离内燃机车的一个杠杆。通过补贴降低电动汽车的价格也是国家政策可以拉动的另一个杠杆。LCFS同时拉动了这两个杠杆。
一个不太适合该模式的交通领域是航空，但该部门难以脱碳。其中一个原因是我们还没有能够为商用飞机提供动力的电池。此外，尽管Qantas，美联航和阿拉斯加航空公司已经完成了生物燃料的初始飞行，但是由于昂贵的成本和很少的实际测试，将喷气燃料与基于生物燃料的替代品混合的尝试受到了阻碍。尽管如此，CARB指出，“国际航空市场占世界温室气体排放量的2％左右。”
但截至周五，加利福尼亚新的低碳标准还包括向替代航空燃料生产商发放信贷的规定。
修订后的LCFS现在还考虑了碳捕集与封存（CCS），这将使燃料生产商能够从炼油过程中捕获碳并储存。“这个过程应该对乙醇生产商特别有用，因为它有可能将碳强度降低多达40％，”CARB在其新闻稿中表示。
加州政策制定者在提出应对气候变化的政策方面极为积极，特别是近年来。本月早些时候，该州投票决定在年前实现％的零排放发电，这是该国最具侵略性的脱碳计划之一。该州还承诺与特朗普政府进行斗争，特朗普政府正试图推翻乘用车的燃油经济性标准。根据“清洁空气法案”，CARB受益于一项独特的遗产例外，该法案允许该州制定比联邦标准更为激进的燃油经济性标准。特朗普政府正试图取消CARB这样做的权力。